- GP de deux mains dépliant un SP, le pliant, et le jetant après l'avoir déchiré - Ouvriers replaçant une borne lumineuse au milieu des grands Boulevards - GP de la borne - Homme ouvrant la porte d'un garage où une voiture est remisée depuis le début de la guerre - Vérification du moteur et nettoyage de la carrosserie - Voiture reposant sur les jantes des roues dégarnies de pneus - GP du capot de la voiture et de la plaque d'immatriculation - Agent règlementant la circulation - GP d'un appareil de signalisation - Différentes vues de la circulation dans les rues parisiennes - Vue prise à l'intérieur d'une voiture - Voiture accidentée dans une rue - GP de l'avant de la voiture détériorée.

Jalons pour l`histoire du temps présent

http://www.ina.fr/edu/public/Html/Document.php?Id=InaEdu01008

Depuis les débuts de l'Occupation, la circulation automobile est régie par un ensemble de règles précises en raison du manque de carburant (loi du 27 août 1940 portant sur la réglementation de la circulation automobile). Aucun véhicule ne pouvait circuler sans autorisation spéciale, à l'exception de quelques professions telles que les médecins ou les sages-femmes, considérées comme étant d'intérêt vital, ou certains fonctionnaires (ceux du ravitaillement notamment).

Les permis spéciaux, appelés SP, étaient délivrés par la Préfecture de police. Ils se présentaient sous la forme d'un papier rectangulaire apposé sur le véhicule, les conducteurs étant obligatoirement munis d'un document spécial. Comme les autorisations de circuler n'étaient accordées qu'au compte-goutte, Paris était devenue une ville sans voiture. Cette situation s'est maintenue pendant plus de deux ans après la Libération : ce n'est qu'au cours de l'été 1946 qu'un meilleur approvisionnement en pétrole permit la suppression des SP et le rétablissement de la libre circulation des voitures.